中国新能源汽车产业雄起

日期:2019-10-09 15:41 作者:大连电台1

中国新能源汽车产业雄起





前不久,随着吉利汽车、中通客车等国内知名车企的电动车下线,精进百思特电动(上海)有限公司(以下简称精进电动)牵头研发的新能源汽车高性能永磁电机已经装机超7万台。

   

从功率密度4.2—5.3kW/kg的第一代圆股线绕组电机,到功率密度6.3kW/kg的第二代扁铜线绕组电机,永磁电机的产品和样件指标,均比肩或超过欧美日韩等一线汽车电机制造商的产品水平。

   

两年来,该公司等17家单位在国家“十三五”重点研发计划新能源汽车驱动电机专项中,带动上游产业链突破技术瓶颈、填补了多项国家技术和产品空白。其中,高端稀土永磁体的重稀土使用量,降低近50%;绝缘材料长期耐温超200℃,圆电磁线耐电晕寿命达国标数倍以上;漆包扁线耐电晕寿命大于90小时……

   

部分曾经依赖进口的原材料、核心部件与器件等已经实现自主研发和生产,有的材料不仅使用寿命比国外翻番,成本也仅为国外的六成。

   

截至2019年6月30日,该项目的第一代圆股线绕组电机累计在乘用车装车6.8万台,商用车装车近4000台。

   

驱动电机比肩世界一流汽车电机制造商


新能源汽车的发展离不开电驱动的核心零部件——电机系统。高速高效高可靠性的电机,能让新能源电动车的能耗更低、寿命更长。

   

电机的电流是靠绕组传导的,绕组之间以及绕组与铁芯之间需要绝缘。而低电阻和绝缘可靠是对电机绕组的基本要求。

   

21世纪初,知名电机专家蔡蔚,就曾发明“发卡式绕组”电机,后被应用于通用汽车雪弗兰Tahoe混合动力车,这是全球第一个“发卡式绕组”电机在汽车电驱动领域的应用。

   

自2017年启动国家重点研发计划以来,蔡蔚作为专项负责人带领精进电动等单位,完成了功率密度4.2kW/kg的第一代圆股线绕组电机的技术创新、批量生产与装车应用。

   

同时,第二代扁电磁线绕组电机也已经完成样件制造和性能测试,进入试验认证环节。通过巧妙设计,他们解决了多并联支路波形绕组排布拓扑问题,调节冷却和焊接参数,攻克多套薄扁线电机绕组制造难题,提高了电机极对数和转速,把电机做得更小,铜线、硅钢片等材料用得更少,单位功率耗材更少,性价比更高。

   

“功率密度从4.3kW/kg提高到6.3kW/kg,超过了美国通用Bolt电机4.6kW/kg的功率密度和宝马i3电机的3.8kW/kg的功率密度,也超过了美国规划的其2025年新能源汽车电机5.7kW/kg的指标。”蔡蔚说。