小区须建公共自行车场等配套设施

日期:2020-01-20 14:24 作者:大连电台1

小区须建公共自行车场等配套设施


当汽车社会能留给自行车的空间越来越小时,一条新消息让车友们似乎又看到了春天。9月14日,住建部、国家发改委、财政部联合发文,要求加强城市步行和自行车交通系统建设,并明令今后新建小区必须建公共自行车场等配套设施。

新规关注两大问题:有地停 有道行

三部委要求,加快自行车停车设施建设。新建住宅小区必须配建永久性自行车停车场(库),并以地面停车位为主。老旧小区、平房地区要通过建设自行车公共停车场,解决居民自行车停车问题。建筑面积两万平方米以上的公建、名胜古迹、公园、广场应设置自行车停车设施。

三部委还鼓励发展自行车驻车换乘。轨道交通车站、公共交通换乘枢纽必须设置自行车停车设施,集散量较大的公交车站也要尽可能设置自行车停车设施。并鼓励发展公共自行车系统。

解决停靠问题的同时,三部委也关注到了出行问题。此次明确规定,新建或改扩建的城市主干道、次干道,要设置步行道和自行车道,城市支路和居住区道路要设置步行道。对于不按规划建设步行道和自行车道的项目,不予办理规划许可和施工许可。

乌鲁木齐曾经是自行车大都市

“既具体又切中要点,我当然看好指导意见,但问题是乌鲁木齐怎么落实国家规定?”自行车车友王凯说。 

对王凯来说,指导意见最关键的是解决了停车问题,尤其是在公园、广场这样的公共设施处,“最简单的要求,有片地,能锁车,有人看着,适当收费”。

对于很多不骑自行车的普通市民来说,指导意见意味着路权将重新分配。“现在乌鲁木齐这么堵,再划一条自行车道,浪费宝贵的道路资源。”市民王星认为。


不过在昨日随机访问的10位不骑车的市民中,也有5位市民表示,如果有自行车专用道以及停靠点会考虑将自行车作为交通工具,其中还有两位私家车主。


“我之所以一直力推自行车主要有3点理由:解决拥堵、环保、健康。”王朝彬说。

据了解,对于建自行车道的呼声,乌市城建、规划等部门也给予了相关答复,但毕竟空间有限,客观因素决定了市民出行方式将主要以公交车为主。

发展慢行交通隐含公平

“仅仅为满足机动车增长需求而挤占慢行车道的做法,解决不了城市交通拥堵问题,但同时快速交通不应与慢行交通对立起来,而应形成一个有机融合的完整的交通体系。”新疆农业大学机械交通学院教授刘小勇说。

刘小勇表示,一辆小汽车占用的交通资源相当于四五辆自行车的占用量。可以想象,如果北京、上海这样的城市,让所有骑车人去开车会是怎样的一种局面。

“慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。并且在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面,具有机动交通所无法替代的作用。”刘小勇认为,在当前能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下,慢行交通应成为城市的交通主导模式,就乌鲁木齐而言,可以根据城市各功能区划分尝试有针对性的慢行交通模式,“局部小范围的慢行交通绝对可行,目前可以在乌鲁木齐正在规划中的新区以及各功能区之间进行试点。”